英國廣播公司6月8日文章，原題：那些有望變革中國運輸業(yè)的無人駕駛卡車 它們在北京與天津港之間的高速公路上隆隆行駛：這些大型卡車滿載貨物，具備自主導(dǎo)航能力。當然，根據(jù)政府規(guī)定，駕駛座上仍有一名安全駕駛員，但這些卡車其實并不需要他們，許多分析人士稱，用不了多久，安全駕駛員就會退出歷史舞臺。

　　32歲的安全駕駛員霍先生第一次把手從方向盤上移開、讓卡車自動駕駛時，這一幕令人既印象深刻又感到不安。“當然，第一次開自動駕駛卡車時，我有點害怕。”霍先生說：“但在花了大量時間觀察和測試這些機器后，我覺得它們其實相當出色且安全。”

　　一家無人駕駛卡車公司負責(zé)人表示，該公司目前在這些測試路線上運行的無人駕駛卡車車隊，只是未來發(fā)展的開端，“未來，隨著無人駕駛運營的推進，運輸效率肯定會大幅提升。例如，勞動力成本將降低，更重要的是，我們能更好地應(yīng)對惡劣環(huán)境和長時間駕駛”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，除了在露天礦場或港口等封閉工業(yè)區(qū)，無人駕駛卡車最可能率先應(yīng)用于偏遠、惡劣的極端環(huán)境地帶，尤其是在長距離直線行駛的路段。

　　然而，技術(shù)挑戰(zhàn)依然嚴峻。感知能力局限：重型卡車需要更先進的攝像頭以遠距離追蹤路況，復(fù)雜路段可能需要沿途加裝傳感器;極端場景風(fēng)險：極端天氣下的設(shè)備故障、繁忙車流中的突發(fā)危險等問題亟待解決;成本與產(chǎn)業(yè)化瓶頸：當前技術(shù)成本高昂，且所謂“無人駕駛卡車”多為傳統(tǒng)卡車改裝，而非生產(chǎn)線直出的原生自動駕駛車型。

　　中國渴望成為新技術(shù)的引領(lǐng)者，但必須謹慎前行，不僅要防范致命事故風(fēng)險，還要關(guān)注公眾對技術(shù)變革的認知。有學(xué)者認為，這不僅關(guān)乎合規(guī)或塑造公眾形象，更重要的是讓公眾逐漸看到技術(shù)的益處，比如降低購物成本，或視為社會進步的標志，而非可能引發(fā)事故或剝奪就業(yè)的威脅。(作者斯蒂芬·麥克多內(nèi)爾，王從譯)