受疫情影響，我國汽車供應(yīng)鏈遭到嚴(yán)重沖擊。4月15日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠可能到5月15日才能復(fù)工。對此，《證券日報(bào)》記者向特斯拉方面求證，公司稱：“沒有這類信息。”

　　事實(shí)上，自3月份以來已有多家車企相繼宣布停產(chǎn)。以特斯拉為例，其位于上海臨港自貿(mào)區(qū)的超級工廠此前因疫情管控已兩度停產(chǎn)，包括3月16日至3月17日連續(xù)停產(chǎn)兩天;而3月28日起，特斯拉上海超級工廠再度停產(chǎn)，此后，原本僅停產(chǎn)4天的計(jì)劃也被取消，這意味著，截至目前特斯拉上海超級工廠已停產(chǎn)逾半個(gè)月。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，面臨工廠停產(chǎn)及供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，疫情對汽車整車及相關(guān)零部件生產(chǎn)將造成較大不利影響。后續(xù)恢復(fù)情況有賴于疫情防控進(jìn)一步顯效及行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)進(jìn)程。

　　多家車企生產(chǎn)按下暫停鍵

　　除特斯拉外，總部位于上海的上汽集團(tuán)部分工廠也被迫停產(chǎn)。“工廠確實(shí)都停了，”有上汽大眾內(nèi)部人員透露，在上海沒有實(shí)施全域靜態(tài)管理之前，上汽大眾曾在安亭工廠內(nèi)安排部分工人閉環(huán)生產(chǎn)。而后隨著上海疫情形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，零部件供應(yīng)波動(dòng)，上汽大眾上海工廠也進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

　　記者注意到，4月9日，蔚來汽車表示，因疫情原因，位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，受此影響蔚來暫停整車生產(chǎn)。據(jù)蔚來汽車方面表示，合肥生產(chǎn)基地從4月14日開始逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，但后續(xù)的生產(chǎn)計(jì)劃還有賴于供應(yīng)鏈的恢復(fù)情況。

　　4月13日，長城汽車旗下坦克品牌對外宣稱，受上海、吉林、江蘇等多地疫情影響，坦克300車型得8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

　　眾所周知，上海和吉林分別是上汽和一汽的總部所在地，也是我國汽車生產(chǎn)重地，汽車產(chǎn)量在全國占比合計(jì)超過20%，眾多國內(nèi)外知名企業(yè)均在此設(shè)有生產(chǎn)或研發(fā)基地。另一方面，汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬個(gè)零部件，是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。汽車行業(yè)上下游間實(shí)行嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度，短期切換供應(yīng)商難度頗大。

　　疫情之下，上述兩地整車和零部件廠商生產(chǎn)受限，不僅對其他省市下游廠商生產(chǎn)造成影響，還在沖擊全國汽車供應(yīng)鏈體系。

　　“經(jīng)歷過去年的汽車芯片緊缺，其實(shí)我們已經(jīng)有了一些針對疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供應(yīng)鏈采購等臨時(shí)性措施。但這次情況又和以往不太一樣，這次缺少的物料供貨端一個(gè)來自上海張江，一個(gè)是吉林長春，根本就沒料開工。”有江蘇地區(qū)汽車內(nèi)飾供應(yīng)商對《證券日報(bào)》記者如是表示。

　　有關(guān)部門正全力協(xié)調(diào)

　　隨著越來越多的車企生產(chǎn)按下“暫停鍵”，業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂情緒不斷積聚。4月14日晚間，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”不過，何小鵬同時(shí)也表示，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)。

　　“我認(rèn)為不至于(全面停產(chǎn))。”4月15日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，大幅減產(chǎn)是必然的，但對于停產(chǎn)，各家車企會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎。

　　崔東樹補(bǔ)充說到，每年4月份都是新車上市發(fā)布的黃金期，但受目前疫情影響，車企在產(chǎn)銷節(jié)奏和營銷環(huán)境上都很被動(dòng)，4月份全國汽車產(chǎn)銷壓力不容樂觀。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長陳士華也表達(dá)了審慎樂觀的態(tài)度。“沒有這么絕對(全面停產(chǎn))，只能說可能會(huì)出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象。”陳士華表示，一般車企在配件補(bǔ)充中斷情況下，雖然依靠庫存維持正常生產(chǎn)的時(shí)間有限，但是各生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的具體情況不同，也有的能通過尋找替代渠道補(bǔ)充配件等生產(chǎn)資源來實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的可能性。

　　實(shí)際上，疫情和供應(yīng)緊缺導(dǎo)致的產(chǎn)能受限對汽車銷售端的負(fù)面影響已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。

　　對此，中汽協(xié)方面表示，2022年，我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱”三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。“如果上海、吉林等地長期不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，肯定會(huì)對中國汽車行業(yè)帶來負(fù)面影響。”陳士華表示。