冬日的馱娘江，長(zhǎng)橋飛架，廣西百色市田林至西林高速公路猶如一條巨龍，穿山越壑，在廣袤的八桂大地上蜿蜒向前，串起桂滇兩地西向大通道沿線(xiàn)“綠水青山”與“金山銀山”。

　　12月29日，中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的廣西田西高速正式通車(chē)。

　　踐行交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略 織密區(qū)域交通網(wǎng)

　　田西高速公路屬于《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)》布局“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”中的橫3線(xiàn)賀州(粵桂界)至西林(滇桂界)重要組成部分，主線(xiàn)全長(zhǎng)191.262公里，批復(fù)概算總投資280.6億元，也是廣西百色市迄今單體投資最大的交通項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，田西高速公路通車(chē)前，鏈接滇桂兩省區(qū)的大通道只有G78昆汕高速和G80廣昆高速，昆汕高速繞行貴州興義市，廣昆高速繞行云南文山州，距離上拉長(zhǎng)了不少。因此早在2010年，《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編(2010-2020)》中便規(guī)劃出一條遠(yuǎn)景展望路線(xiàn)，作為廣西西向出區(qū)的高速通道，田西高速公路由此誕生。

　　田西高速公路所在地區(qū)為滇、桂、黔三省區(qū)交界處，山多谷深，溝壑縱橫，人口稀少，因此投資建設(shè)這條高速公路成為了一件難事。

　　“西林縣全縣僅有16萬(wàn)人口，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，在這里投資建設(shè)一條投資高達(dá)280.6億元的高速公路，經(jīng)濟(jì)價(jià)值是比較有限的。”西林縣副縣長(zhǎng)韋文君說(shuō)。“因此，西林縣這么多年一直沒(méi)通高速，這也造成了當(dāng)?shù)厣阶杷舻姆忾]環(huán)境，成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的最大‘瓶頸’。”

　　中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)承擔(dān)了田西高速公路的投資建設(shè)任務(wù)。2020年3月12日，這條廣西西向大通道正式開(kāi)工建設(shè)。

　　“田西高速通車(chē)后，極大縮短了滇桂兩省的直線(xiàn)交通距離，成為廣西又一條重要出區(qū)高速通道。”韋文君滿(mǎn)懷喜悅。

　　特色經(jīng)濟(jì)作物借力出圈 編織鄉(xiāng)村振興幸福路

　　廣西西林縣享有“中國(guó)沙糖桔之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，以西林砂糖桔為主的柑桔類(lèi)水果種植面積已達(dá)20.87萬(wàn)畝，產(chǎn)量達(dá)43.7萬(wàn)噸以上，但由于交通閉塞，出行不便，農(nóng)副產(chǎn)品外銷(xiāo)受阻。

　　為破除縣域發(fā)展桎梏，2018年，中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)通過(guò)PPP模式為西林縣引入田西高速公路。入駐西林縣以來(lái)，葛洲壩建設(shè)者與西林人民一路風(fēng)雨同舟，為打通地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”做出了有益嘗試。

　　作為能源電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”和“排頭兵”，中國(guó)能建積極參與廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)，與時(shí)俱進(jìn)開(kāi)拓幫扶新思路，將鞏固脫貧基礎(chǔ)與促進(jìn)鄉(xiāng)村振興的成果有效銜接，三年來(lái)消費(fèi)幫扶3000多萬(wàn)，產(chǎn)業(yè)幫扶超3億元，用工累計(jì)達(dá)1萬(wàn)余人次。

　　“聽(tīng)說(shuō)田西高速要通車(chē)了，很多外地客商開(kāi)始預(yù)約明年的砂糖橘，我們村也打算擴(kuò)大種植面積，并引進(jìn)金秋砂糖橘之類(lèi)的優(yōu)質(zhì)品種，讓砂糖橘產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)鄉(xiāng)村振興。”西林縣古障鎮(zhèn)古障村村支書(shū)汪芋倫說(shuō)，古障村村集體種植了70畝砂糖橘，要外銷(xiāo)北京、上海、深圳、沈陽(yáng)等地，每年為村集體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)20萬(wàn)元左右經(jīng)濟(jì)收入。以前，砂糖橘只能通過(guò)二級(jí)公路外運(yùn)，運(yùn)輸成本比較高，西林高速出入口離村子只有4公里，交通運(yùn)輸條件越來(lái)越便利，更加堅(jiān)定了我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

　　田西高速建成通車(chē)后，從西林縣到達(dá)百色市的車(chē)程可由現(xiàn)在的4個(gè)小時(shí)左右縮短至2.5個(gè)小時(shí)，西林縣“一肩挑三省”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到有效發(fā)揮。“中國(guó)沙糖桔之鄉(xiāng)”、“中國(guó)桫欏之鄉(xiāng)”、“全國(guó)十大生態(tài)產(chǎn)茶縣”等地方特色農(nóng)產(chǎn)品，將經(jīng)由田西高速銷(xiāo)往全國(guó)各地，迎來(lái)飛躍式發(fā)展。

　　為生態(tài)讓路 打造綠色環(huán)保民生路

　　“田西高速穿行在蜿蜒起伏的山川河流之間，然而，面對(duì)水源保護(hù)地和風(fēng)景保護(hù)區(qū)，這條本該筆直向前的高速公路卻走出了美麗的大拐彎。”中國(guó)能建葛洲壩田西高速項(xiàng)目公司總工程師蘇金亮介紹，項(xiàng)目堅(jiān)持生態(tài)選線(xiàn)原則，合理避開(kāi)水源保護(hù)地和風(fēng)景保護(hù)區(qū)，最大限度地保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

　　在田西高速建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)將綠色發(fā)展理念被融入項(xiàng)目設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程全生命周期管理中。施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持土地集約化管理，注重對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，及時(shí)復(fù)墾、復(fù)綠，全線(xiàn)綠化面積約為635萬(wàn)平方米，年均減少碳排放量123.825噸，相當(dāng)于種下23.72萬(wàn)棵樹(shù)。同時(shí)在跨江、跨河部位設(shè)置防拋網(wǎng)，在橋下設(shè)置油水分離池，保護(hù)周?chē)?，采用全封閉拌合樓，設(shè)置砂石分離系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)牌，減少粉塵污染。使用PE改性瀝青混合料、復(fù)配巖瀝青混凝土等環(huán)保建筑材料，隧道采用綠色照明系統(tǒng)，促進(jìn)節(jié)能減排。

　　“我們將能源技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)保護(hù)融進(jìn)工程建設(shè)中，堅(jiān)持邊坡‘開(kāi)挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)’，施工便道‘完成一處，復(fù)墾一處’，不斷實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)與生態(tài)改善的雙贏(yíng)。”葛洲壩一公司田西高速公路總承包項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王華介紹說(shuō)，全線(xiàn)對(duì)290多處三級(jí)及以上高邊坡、22座隧道洞口進(jìn)行植草復(fù)綠和生態(tài)恢復(fù)，通過(guò)采用新型環(huán)保瀝青拌和站極大減少粉塵、瀝青煙排放等。

　　提前15個(gè)月建成通車(chē) 創(chuàng)造“田西速度”

　　“田西高速是我們投建營(yíng)一體化的代表之作，我們通過(guò)持續(xù)完善和強(qiáng)化投資建設(shè)環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，有力推進(jìn)了項(xiàng)目高質(zhì)量履約，提前15個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車(chē)，創(chuàng)造了具有中國(guó)能建特色的綜合交通一體化發(fā)展‘田西模式’。”中國(guó)能建葛洲壩田西高速項(xiàng)目公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理茍永平稱(chēng)。

　　作為連接廣西、云南兩省區(qū)的重要通道，田西高速公路一路穿山越嶺，涉及隧道地層、巖性多為第四系殘坡積層，地形起伏大，溝壑縱橫，施工體量巨大，施工難度極高，更由于此前交通基礎(chǔ)差，施工環(huán)境堪稱(chēng)惡劣，對(duì)于建設(shè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，確是一個(gè)十分艱巨的任務(wù)。

　　“建設(shè)田西高速公路，我們需要挖穿22座山，架起174座橋，制作并架設(shè)12908榀箱梁、豎起4593根墩柱、立起14605塊標(biāo)志牌，鋪設(shè)148.96萬(wàn)噸級(jí)配碎石墊層、410.49萬(wàn)噸水穩(wěn)、172.58萬(wàn)噸瀝青，很有挑戰(zhàn)性。”葛洲壩一公司田西高速公路總承包項(xiàng)目部總工程師王光輝說(shuō)。

　　為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成這一艱巨工程任務(wù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，聚焦項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)，加大科技投入，集中力量研發(fā)高速公路彎橋箱梁預(yù)制與安裝快速施工技術(shù)、山區(qū)高速橋梁大體積承臺(tái)混凝土一次性澆筑施工、復(fù)雜山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋高墩快速施工技術(shù)研究等7項(xiàng)專(zhuān)利成果，有較推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，交出了一份漂亮的答卷。

　　“渭努馱娘江大橋是全線(xiàn)難度最大的橋梁，全過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)將主橋線(xiàn)形誤差控制在了毫米級(jí)。”田西高速施工三部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渭努馱娘江大橋長(zhǎng)907.5米，主墩高69.75米，采用掛籃懸臂澆筑法施工，平均每段混凝土方量高達(dá)48.85米，重量約129.45噸。掛籃施工到合龍段，是全橋施工的關(guān)鍵，施工技術(shù)難點(diǎn)是兩側(cè)預(yù)應(yīng)力懸臂節(jié)段的精準(zhǔn)線(xiàn)形控制和高空垂直運(yùn)輸，全過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)將主橋線(xiàn)形誤差控制在了毫米級(jí)，大型塔機(jī)、垂直升降機(jī)和新型的混凝土泵送機(jī)為大橋高空運(yùn)輸提供了便利條件。

　　田西高速以打造自治區(qū)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程為目標(biāo)，堅(jiān)持“首件制”“三檢制”，持續(xù)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，不斷推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)效，為沿線(xiàn)居民提供了“暢安舒美”的通行環(huán)境。（楊浩然 張子禾）